Design av cyklar

En cykels struktur verkar komplicerad bara för nybörjare, alla som bemästrar cykeln vet redan vad ett cykelstyre är, hur man monterar en cykel och hur svårt det är att montera en cykel. En cykel, även den mest "favorit", trofasta och bekväma, måste förr eller senare bytas ut, antingen på grund av slitage, eller av en helt förståelig anledning - önskan att köpa en nyare, modernare modell. Om du bestämmer dig för att köpa en ny cykel är valet av modeller mycket stort, men köpmetoden involverar bara två sätt - att köpa en redan monterad cykel, eller att ta reda på vad cykelmontering är och försöka montera den med egna händer från köpta delar. Vanligtvis köper cykelfantaster en färdig modell - den är lite mer ekonomisk i kostnad, och det finns inget behov av att montera den, dessutom är det inte så lätt att montera en cykel som det verkar vid första anblicken.

Det finns dock skäl till varför en person fortfarande väljer alternativet med självmontering, följande faktorer uppmuntrar honom att göra det:

• Valet till förmån för en specifik modell har gjorts, men specialbutiker kan inte tillhandahålla denna modell i montering.
• Längtan efter att ha en extraordinär, exklusiv cykel som kommer att vara en personlig källa till stolthet och föremål för avundsjuka blickar.
• Spara pengar genom att köpa delar gradvis, bit för bit.
• Bara en önskan att testa mina förmågor och färdigheter när det gäller att montera en cykel.

Standardcykelstrukturen inkluderar följande delar och komponenter:

1. Ramen är en av de viktigaste delarna av en cykel och består av:
   • Övre rör
   • Stuprör
   • Sadelrör
   • Bakre nedre fjädrar
   • Bakre övre fjädrar
   • Styrrör
2. Bromshandtag
3. Greppar
4. Växelreglage
5. Avhämtning
6. Cykelstyren
7. Cykelns rattstång
8. Cykelgafflar
9. Fälg
10. Däck
11. Ekrar
12. Ärm
13. Cykelbromsar
14. Sadel
15. Sadelstolpe
16. Kassett
17. Bakre stötdämpare
18. Stenring
19. Vevstakar
20. Kedja
21. Pedaler
22. Bakre och framväxel

Cykelram

En cykels struktur är dess bas, det vill säga ramen. Inte bara ramens geometriska design är viktig, utan även materialet den är tillverkad av. Ramen är det stöd som hjälper till att motstå hinder i ojämn terräng, och cyklistens komfort vid landning beror på ramens geometriska parametrar och dess storlek. Ju mer erfaren cyklisten är, desto mer föredrar hen en låg landning, där hen huvudsakligen lutar sig mot händerna. Ramen är kanske det första man börjar montera en cykel med, eftersom nästan alla delar av cykeln är fästa på den:

• cykelgafflar,
• cykelstyren,
• hjul,
• plats,
• chassi,
• cykelbromsar,
• hastighetsbrytare,
• kuk - en konsol som säkrar strömbrytaren.

Vid behov kan ett pakethållare och andra delar fästas på ramen, vilket skapar maximal komfort för cykelägaren.

Cykelstyren

Som den store Einstein sa: "Livet är som att cykla, håll balansen - rör på dig", så utan ratt, oavsett hur snabbt du rör dig, är det omöjligt att upprätthålla den balans som vetenskapsmannen föreslagit. Ratten på en cykel är kärnan i dess kontroll, detta är obestridligt och kräver ingen ytterligare argumentation. Ratten är ett rör av kolfiber eller en speciell metall, som är fäst vid cykeln med en styrstam. Förutom att ratten ansvarar för att styra cykeln, tar den också på sig cyklistens vikt, precis som ramen. Bromsreglage, växelspak, handtag, strålkastare, reflexer, tutningar, ringklocka och ett så modernt och mycket bekvämt tillbehör som en cykeldator är fästa vid ratten.

Typer av cykelstyren

• Mountainbikes har vanligtvis raka styren, medan andra modeller, som hybridcyklar, har upprättstående, upphöjda styren. Den här typen av styren är inte designade för långa turer eftersom de begränsar handpositioneringen.
• För turister är en ratt som är gjord i form av en droppe mer lämplig, den kallas en droppratt. Denna typ av ratt lutar lätt, vilket hjälper till att förhindra att händerna glider framåt.
• Cykelstyren, så kallade fjärilsstyren, är extremt populära bland europeiska cyklister. Sådana cykelstyren möjliggör fyra handpositioner, vilket bidrar till att minska belastningen på dem. Styren är lämpliga för dem som föredrar långa resor och utflykter.
• Styrmustaschen är ett annat styrealternativ för långdistansåkning som låter dig byta handposition och hålla kroppen upprätt.
• Cykelstyre som kallas hornstyre. Detta är en typ av styre utformat för att styra en cykel som vinner ett höghastighetslopp. Den ideala typen av styre för att övervinna hinder vid terrängkörning.

Cykelstyret är utrustat med handtag – gummi, slitsade, med ett ord, sådana som skapar bekvämlighet och komfort i kontrollen. Styrförlängningen är också viktig, eftersom den reglerar bekvämligheten vid cyklistens landning. För promenader väljs en mer vertikal landning, för höghastighetslopp – aerodynamiska alternativ, det vill säga lägre. Enligt specifikationerna väljs också förlängningen, som i de senaste moderna cykelmodellerna är justerbar.

Cykelgafflar

Detta är en viktig del som cykelanordningen inkluderar. Cykelgafflar är den stödjande kontrollmekanismen. Med hjälp av gaffeln hålls framhjulet, hjulaxeln är ansluten till ratten och många funktioner utförs, bland vilka följande kan nämnas:

• Kontroll av hjulbanan noggrannhet.
• Noggrannheten i hjurotationen är tillräcklig i förhållande till rattens rotationsvinkel.
• Kontroll av frambromsbelastning för cyklar vid inbromsning.
• Neutralisering av framhjulets vertikala oscillerande rörelser vid övervinnande av väghinder och körning i ojämn terräng.
• Säker körkontroll tack vare robust design.

Cykelgafflar kan vara styva och mjuka eller stötdämpande. Stela gafflar har en fast design som har sina fördelar, men stötdämpande gafflar för cyklar är de mest populära. I adaptiva, stötdämpande gafflar är den främsta "höjdpunkten" det element som absorberar lasten. Detta kan vara en fjäder med luft, eller luft och olja, modeller som innehåller alla tre stötdämpande komponenter har blivit allt vanligare.

Växelsystem

Cykelns design, liksom justeringen, kräver ett högkvalitativt växelsystem. Systemet inkluderar följande delar:

• Monoblock, inklusive växelspakshandtag, bromshandtag. Växelspaken (monoblock) kan vara avtryckare eller gripshift. Avtryckarmonoblocket fungerar med en slagmekanism, gripshiften med en trummekanism.
• Framväxeln flyttar kedjan längs dreven, växeln är ansluten till växelreglaget med kablar. Att montera cykeln i denna del är extremt enkelt, eftersom framväxeln kanske är den enklaste mekanismen i cykelns konstruktion.
• Bakväxeln är utformad för att överföra kedjan till olika delar av cykelkassetten. Den är också ansluten till monoblocket med kablar, men denna del av strukturen är svårare att montera än framväxeln. Dessutom är bakväxeln ständigt i kontakt med smuts och vatten, så den anses vara en ganska ömtålig mekanism.
• Kablar som sträcker sig från växelreglaget och överför cyklistens händers rörelser till bromssystemet med hjälp av brytare. En cykels design förutsätter fyra kablar, men det finns cykelbromsar där kablarna ersätts av hydrauliska ledningar, och överföringen av cyklistens ansträngning är olja och kolvtryck i växelreglagen.

Cykelbromsar

Hastighet är bra, men cykeln måste vara kontrollerbar, vilket innebär att den behöver bromsar. Bromssystemet erbjuder tre olika typer av bromsar:

• Bromsning genom att föra pedalerna i motsatt riktning är bromstrummans verkningsmekanism.
• Cykelbromsar som är utformade som en tång. De klämmer fast hjulfälgen.
• Cykelbromsar som fungerar genom att komprimera en skiva på hjulnavet, likt en motorcykelbroms.
• Skiv- och fälgbromsar kan vara mekaniska (vajer), hydrauliska eller kombinerade.

System

Ett vevparti är en speciell uppsättning framdrev, vevpartier, pedaler och en kedja. Vevpartien innehåller vanligtvis tre drejpartier, men två drejpartier räcker för racercyklar. Vevpartien har ofta plastskydd för att förhindra att kläder fastnar mellan kedjan eller tänderna. Pedaler är fästa vid vevpartierna som är fästa vid vevpartien. Pedaler väljs beroende på cykeltyp och huvudsyfte – hastighet, att övervinna hinder eller bara att cykla. Pedaler kan vara:

• Standardpedaler med rem - tåklämmor.
• Enkla pedaler utan fästen och remmar.
• En kontaktpedal som är avsedd att fästas på speciella cykelskor.

Cykelstrukturen inkluderar också en ganska komplex mekanism – en kedja, som slits ut snabbt och kräver regelbundet underhåll – rengöring, smörjning.

En kassett är en uppsättning kedjehjul avsedda för bakhjulet på en cykel. Ju fler kedjehjul i en kassett, desto bättre utväxling och desto mindre ansträngning krävs för att ta sig fram i en vertikal, brant sluttning.

Cykelhjul

Hjulstrukturen inkluderar följande delar:

• Fälgen, vars styrka hela hjulets styrka beror på, såväl som hastigheten. En mountainbike är vanligtvis utrustad med en fälg med en diameter på 26 till 29 tum, en racermodell har en fälg på 27-28 tum.
• Ett däck som ger stabilitet vid cykling i olika terränger, och som även påverkar en cykels hastighetsegenskaper. Mönsterlösa däck kallas "slicks", däck med sidodubbar kallas "semi-slicks". "Studded" är helt mönstrade däck.
• Hjulbussningar ger hjulets rotationsegenskaper på axeln. Bussningarna håller även ekrarna.
• Ekrar är en mycket ömtålig och sårbar del av cykelkonstruktionen, eftersom det är ekrarna som tar den största delen av stöten när man cyklar i grov, ojämn terräng. Hjul är vanligtvis ekrade i ett trekorsmönster, med ett solkors. Mountainbikes har 32 till 36 ekrar per hjul.
• Ventilen som håller luft i ett cykelslang.

Cykelsadel

En sadel är en plats som a priori ska ge maximal komfort för en cyklist. Landsvägscyklar har ganska långa och smala sadlar, mountainbikes är utrustade med en bred sadel, det finns fjäderbelastade sadlar som hjälper till att bibehålla kroppens vertikala position. Tidigare fanns det en tydlig differentiering av sadlar efter det så kallade könet, moderna cykelmodeller erbjuder att utjämna sådan ojämlikhet, de är vanligtvis utrustade med universella typer av sadlar.

Verb eller sadelstolpe, vars höjd också avgör cyklistens position, verbet reglerar även avståndet mellan cyklistens fötter och pedalerna till marken. Stolparna kan vara styva eller stötdämpande.

En sadelklämma eller excentrisk axel som är utformad för att klämma fast sadelstolpen på ramen.

Att montera en cykel

Om du har bestämt dig för att cykelns struktur inte är en stor hemlighet för dig, så borde det också fungera att montera en cykel. Naturligtvis är det bättre att montera en cykel under noggrann ledning av en erfaren cyklist. Men om du vill testa din egen styrka och tillämpa dina kunskaper, färdigheter och förmågor, försök. Till slut, kanske under monteringsprocessen, kommer du att kunna montera en helt unik modell, vilket bekräftar uttrycket "du kan uppfinna hjulet i all oändlighet".

Först och främst behöver du följande uppsättning verktyg, utan vilka montering av cykeln, såväl som justering av cykeln, är omöjlig:

• Sexkantnycklar, helst i en uppsättning.
• Vagn- och kassettavdragare.
• Avdragare för systemet.
• Cykelkedjeutdragare.
• Metriska skiftnycklar, helst i en uppsättning.
• Tång och en hammare.
• Ekernyckel.
• Avbitartång.
• Smörjning.

Montering av en cykel börjar med ram och gaffel, som du redan har valt i enlighet med den valda modellen och uppgiften - terrängkörning, promenader eller höghastighetstävlingar. Det är också viktigt att kontrollera växelreglagens tillräcklighet och följsamhet, antalet stjärnor, det främre stjärnsystemet och kedjan före montering. Den största stjärnan i växeln ska överensstämma med framväxeln, bakväxeln - den maximala storleken på stjärnan, kassetten och växelreglagen. Det är också viktigt att förmontera hjulen; för deras montering behöver du en maskin och en paraplymätare för att kontrollera noggrannheten hos fälgens position i gaffeln och kontrollera dess kast. Innan du börjar montera cykeln kan du sätta en speciell flipper (tejp) på fälgen för att neutralisera risken för punktering av röret.

Att montera en cykel – vad du kan göra själv och vad som bör anförtros en verkstadsspecialist.

En professionell person kan, och bör till och med, anförtros installationen av rattstången. Hemma är det osannolikt att det går att pressa in kopparna i ramen på ett bra sätt, och det är inte lämpligt att köpa ett specialverktyg som gör att man kan göra detta. Dessutom är det bara i en verkstad som det är möjligt att avsluta ramens rattkopp, det vill säga att få koppen vinkelrätt mot sin axel. För en sådan operation behöver du en fräsmaskin, som ingen kommer att köpa för hemmamontering. Om du vill ta en risk kan du försöka göra alla dessa procedurer själv med en vanlig bräda och en vanlig hammare. Sådana experiment är dock tidskrävande, och du kommer garanterat att uppleva nervös stress.

Hemma kan du montera en rattstångsring på gaffeln, som manuellt sätts på röret. Det är enkelt att montera ringen med en hammare och ett rör med lämplig diameter. Därefter installerar vi ankaret och vagnsenheten, det är bättre om det är kapsel, eftersom denna typ av vagn inte kräver ytterligare justering. Observera att cykelns design och montering förutsätter att vagnen på höger sida av ramen måste skruvas moturs, på vänster sida av ramen - vice versa. För att göra skruvprocessen enklare måste gängorna försmörjas.

Montering av cykel - styrenhet. Om cykelgafflarna inte har gängor monteras enheten först: du måste montera fler ringar, prova att cykla, kontrollera känslan, justera längden på styrstammen efter testet (klipp av överskottet). Om pelaren och gaffeln har gängor måste du ta risker, prova dem på plats och såga av den överflödiga delen av gaffelstammen. Montera sedan styrstammen med förspända lager.

Ett viktigt steg är att montera cykeln på hjulen (det är bra om detta sker på ett speciellt stativ), säkra den med excenter (skruva fast axeln). Nästa steg är att montera ratten, utrusta den med bromshandtag och växelreglage. Vi sätter på handtag och horn. Handtagen sitter väl fast om du häller lite alkohol i dem i förväg, vilket snabbt avdunstar och skapar den nödvändiga passformen på ratten.

Nästa steg är installationen av systemet, innan dess smörjs axeln. Vid installation av systemet är det nödvändigt att säkerställa att bultarna är ordentligt åtdragna. I framtiden, efter varje hundra kilometer lång körning, måste fästelementen regelbundet kontrolleras och dras åt.

Vi installerar (skruvar fast) brytarna - bak och fram. För att installera kedjan måste du först trycka på stiftet med ett verktyg. Vi fixar bromsarna till cykeln, lägger bromsvajrarna och växelvajrarna, klipper av dem med en marginal och krymper ändarna.

Montera pedalerna. Cykelns montering förutsätter att den högra pedalen har högergänga och den vänstra pedalen har vänstergänga, vilket förhindrar att pedalerna skruvas loss under användning. Vi monterar sadelstolpen och sedan sadeln.

Alla andra delar – vingar, lampor, väskor och andra tillbehör installeras ganska enkelt och utan ytterligare rekommendationer.

Innan du börjar använda den monterade modellen behöver du justera den, det vill säga du behöver ställa in cykeln. Cykeluppställningen är som följer:

• Rattens inriktning i förhållande till cykelhjulets framhjulsplan (vinkelrätt).
• Åtdragning av rattstången.
• Lagerspänning efter lutningstest - cykeln lutas på sidan så att hjulet kan luta nedåt (framkanten) utan att fastna.
• Kontroll av hjulrotationens jämnhet.
• Justera förlängningen till en bekväm höjd. Lossa bultarna som håller fast förlängningen vid gaffelröret, dra åt den övre bulten och dra sedan åt förlängningsbultarna.
• Ställa in ratten i önskat läge.
• Justering av bromshandtagens och monoblockens (växelreglagens) position.
• Justering av vektorbromsarna. Innan du drar åt beläggen kan du lägga ett litet mynt under bakdelen. Spalten i fritt tillstånd ska inte vara mer än 2 millimeter.
• Justering av växlingen. Växlarnas extrema läge ställs in med skruvar på ett sådant sätt att exakt växling uppnås. Om allt görs korrekt kommer kedjan inte att vidröra eller fastna i ramen.

Att designa en cykel, montera den och justera den verkar bara vara en svår och överväldigande uppgift. I verkligheten, med lust och tillräcklig motivation, kan allt övervinnas, liksom hinder som en cykel monterad med egna händer kan besegra.