53 dB tröskelvärde: Vägbuller ökar risken för depression och ångest hos tonåringar och unga vuxna

En stor finsk registerstudie publicerades i Environmental Research: hos 114 353 invånare i den finska huvudstadsregionen, följda från barndomen till ung vuxen ålder (genomsnitt 8,7 år), var långvarig exponering för vägbuller över ~53 dB (Lden) associerad med en högre risk för nydiagnostiserad depression och ångestsyndrom. För varje +10 dB vid husets "bulligaste" fasad ökade risken för depression med 5 %, ångest med 4 %. Effekten av ångest var starkare hos män och hos dem vars föräldrar inte hade psykiska störningar. Nattnivåer och kombinerat väg- och järnvägsbuller gav liknande resultat.

Bakgrund

• Varför tonåringar och "ungdomar"? I denna ålder återuppbyggs dygnsrytmen, sömnen blir mer sårbar och sömnbrist är nära förknippad med riskerna för ångest och depression. Varje kronisk stressfaktor som förändrar sömnfasen eller fragmenterar den (inklusive trafikbuller) kan "stödja" psykiska störningar. Tonåringar som bor i bullriga områden är mer benägna att ha senare läggtider och en förändring i rytmen även utan en tydlig minskning av sömnlängden.
• Vad riktlinjer och rapporter redan har sagt. WHO rekommenderar att man minskar den genomsnittliga dagliga vägbullernivån till under 53 dB Lden (och bullernivåerna nattetid till under ~45 dB Lnight) – negativa hälsoeffekter ökar över dessa tröskelvärden. Europeiska miljöbyrån uppger att minst var femte europé lever med kroniskt skadliga bullernivåer, som påverkar både den somatiska och psykiska hälsan.
• Vad var det psykiska "bagaget" före den aktuella artikeln? Tidiga systematiska översikter gav en blandad bild (för vägbuller var effekten på depression ofta svag/instabil), men allt eftersom prospektiva studier dök upp förstärktes signalen, särskilt hos unga och studenter. Det nya finska registerarbetet lägger just till den långsiktiga exponeringen med årliga uppdateringar av adresser/bullernivåer och utfall per diagnos.
• Varför är husets geometri viktig – "den tysta fasaden"? Även om en fasad vetter mot vägen minskar en tyst sida av byggnaden bullerirritation och sömnstörningar; detta är en erkänd urban princip för hälsoskydd. Därför tar forskare i allt högre grad hänsyn till bullret från de "bulligaste" och "tystaste" fasaderna, och rekommenderar för bostadsplanering att sovrummen placeras på den tysta sidan.
• Mekanismer: Hur 50–60 dB ”icke-ljud” påverkar psyket. Natt- och bakgrundstrafikbuller aktiverar det sympatiska nervsystemet och HPA-axeln (hypotalamus-hypofys-binjure), fragmenterar sömnen och stödjer inflammation och oxidativ stress – som alla är kopplade till ångest och depression. Recensioner betonar den ”indirekta vägen”: inte genom hörselskador, utan genom kronisk stress och sömnstörningar på nivåer på 50–70 dB(A).
• Buller kommer sällan ensamt: de medföljande faktorernas roll. I staden korrelerar trafikbuller ofta med luftföroreningar, så moderna studier försöker separera dem statistiskt; dock är både luft och buller separat förknippade med psykiska risker. Det är därför resultat som är stabila efter justeringar för NO₂/PM₂₅ anses vara särskilt övertygande.
• Vad den nya finska kohorten tillför. Den visar ett tröskelsamband på cirka 53–55 dB Lden och en ökning av riskerna för diagnostiserad depression/ångest vid långvarig exponering för bullriga vägar i tonåren och ung vuxen ålder. Detta tröskelvärde rimmar väl med siffran 53 dB från WHO:s riktlinjer och kan översättas till specifika stadsplaneringslösningar: "tysta fasader", gröna buffertar, reducerade hastigheter och "tysta" ytor.
• Varför det är viktigt för praktik och policy. Denna grupp lägger "spåren" för mental hälsa för kommande år. Att minska buller nattetid och dagtid handlar inte bara om komfort, utan om att förebygga depression och ångest på befolkningsnivå, och med åtgärder som samtidigt förbättrar både sömn och kardiovaskulära risker.

Vad och hur studerades

Forskarna tog alla personer födda 1987–1998 och bosatta i Helsingfors med omnejd år 2007. För varje adress modellerades den genomsnittliga dagliga nivån av trafikbuller (Lden-indikatorn – medelvärde för dag-kväll-natt) årligen vid byggnadens bullrigaste och tystaste fasad, och nattbuller bedömdes separat. Nya fall av depression/ångest hämtades från finska medicinska register och risken beräknades med hjälp av Cox-modeller justerade för individuella och regionala faktorer. Som ett resultat erhöll de en tröskeleffekt: från cirka 53–55 dB på den "tysta" fasaden ökade risken särskilt; vid >53 dB var risken generellt högre hos ungdomar och unga vuxna.

Specifika siffror

• +10 dB vid den bullrigaste fasaden (Ldenmax) → depression: HR 1,05 (1,02–1,09); ångest: HR 1,04 (1,01–1,07).
• J-format beroende för larm på den "tysta" fasaden (ökning efter ≈53–55 dB).
• Nattbuller (Ln) och kombinationen väg+järnväg gav en jämförbar signal.

Varför 53 dB är viktigt

Tröskelvärdet där studien ser en tydlig ökning av psykiska risker sammanfaller med WHO:s rekommendation: minska vägbuller till under 53 dB Lden, eftersom negativa hälsoeffekter ökar över det. Det vill säga att den "säkra linjen" från WHO:s riktlinjer även bekräftas i psykiska hälsoutfall hos unga.

Vad innebär detta för städer och för oss?

Författarna omsätter resultaten direkt till urbana lösningar:

• planera sovrum på den "tysta sidan" av byggnader,
• sänka hastighetsgränserna,
• utveckla "tysta" däck och ytor,
• Behåll gröna buffertar längs motorvägar.
  Det handlar inte bara om komfort: en färsk rapport från EEA påminner oss om att trafikbuller i Europa är kopplat till tiotusentals förtida dödsfall och tusentals fall av depression varje år – och antalet människor som kroniskt "störs" av buller är fortfarande enormt.

Biologisk trovärdighet

Buller är en kronisk stressfaktor: det stör sömnen, aktiverar stressresponsaxlar, upprätthåller inflammation och försämrar känsloreglering. Aktuella översikter kopplar trafikbuller till ökad risk för depression/ångest, även om det har gjorts många tvärsnitts- och blandstudier tidigare. Den nya finska studien ger mer prospektivitet och precision till exponeringen.

Viktiga ansvarsfriskrivningar

Detta är en observationsstudie: den uppskattar noggrant samband men bevisar inte orsakssamband. Buller modellerades efter adress snarare än mättes inuti lägenheter; mänskligt beteende (hörlurar, ventilation, sova vid fönstret/på gården) är svårt att förklara. Ändå gör urvalsstorleken, registreringen av diagnoser och signalernas konsistens över olika bullermått slutsatsen robust.

Sammanfattning

För tonåringar och unga vuxna handlar det inte bara om trötthet och dålig sömn att bo nära en bullrig väg, utan också om en ökad risk för depression och ångest, särskilt vid nivåer över 53 dB Lden. ”Tysta fasader”, trafiknedgångar, gröna barriärer och rimlig akustik i bostäder är inte längre ”trevliga bonusar”, utan inslag i förebyggande av psykiska störningar i staden. Oulun yliopistoiris.who.int

Källa: Huvudartikel ( Environmental Research, 2025) och material från Uleåborgs universitet; bakgrund från WHO:s rekommendationer och Europeiska miljöbyråns rapport. DOI: 10.1016/j.envres.2025.122443